区别是基坑监测是门中设施对基坑支护和沉降变形的监测，而变形观测是个大概念只是对变形进行观察测量。变形观测对建筑物及其地基由于荷重和地质条件变化等外界因素引起的各种变形（空间位移）的测定工作。
基坑变形观测和基坑监测在目的、方法和应用范围上存在显著的区别。基坑变形观测主要关注基坑开挖过程中围护结构的变形情况，包括水平位移、垂直位移和变形速率等。它通常通过设置变形监测点，采用全站仪、测距仪等设备进行定期观测，以获取变形数据。
基坑变形监测基本概况：（1）从大量的基坑工程事故分析中可得出这样的结论：任何一起基坑工程事故，无一例外的与监测不力、不准确、不及时有直接关系。（2）基坑工程监测是检验设计方案正确性的重要手段，又是及时指导正确施工、避免事故发生的必要措施。
监测内容涵盖建筑变形，主要包括沉降、水平位移、侧向位移、滑坡和结构挠度；而在基坑工程中，我们重点关注仪器检测（如位移测量、土体压力等）和现场巡视（支护状况、施工环境的实时监控）。位移与沉降观测/ 水平位移的测量依赖于精密的控制网，如三角形网或导线网，而基准网的精度要求极高。
基坑监测的内容主要包括：基坑支护结构变形监测、基坑周边环境监测、土压力监测、地下水位监测、支撑内力监测等。基坑监测的方法有很多种，具体的选择取决于监测的内容和实际情况。
以下是中达咨询为建筑人士基坑变形监测本内容，具体内容如下：中达咨询通过本网站建筑知识专栏的知识整理，基坑变形监测基本概况如下：基坑现场监测提供动态信息反馈来指导施工全过程，并可通过监测数据来了解基坑的设计强度，为今后降低工程成本指标提供设计依据。
1、桥梁变形监测的方法较多，在挠度观测中有摄影测量方法、全站仪观测发、水准测量方法、悬垂法、专用挠度仪观测法及GPS测量法等；水平位移的监测方法包括导线法、测角法、基准线法、交会法及GPS测量法；垂直位移的监测方法包括精密水准测量法、静力水准测量法、三角高程测量法及GPS测量法等。
2、从国内外的有关研究和应用可以看出GPS是一个非常有效的桥梁监测技术，GPS与其它传感器结合用于桥梁健康监测已形成了趋势。它的观测方法主要分为两个流派：单基站RTK模式和控制中心实时统一解算模式。目前单基站RTK模式的GPS监测方法在桥梁监测中的常见精度为1-3cm，数据采样频率一般为1Hz 。
3、采用静态模式的GPS网，GPS的网形选择边连式。观测时卫星数目5，限差控制范围是：水平为正负5mm，垂直为正负10mm；参照二等水准的精度指标进行水准测量。（3）在测区内l0km范围内布设了14个变形监测点，另有7个GPS基准点，计划每个变形监测点监测1h～2h。
高边坡变形监测基本内容：为了确保施工期的安全施工，应进行安全监测。监测的部位包括开挖结构面和开口线上部岩体，通过人工巡视检查和对观测数据进行整理、分析，掌握边坡岩体内部作用力和外部变形情况，评估和判断高边坡的稳定状况。
边坡变形监测机器人能够很好地实现自动化监测，从而实现边坡变形监测的全自动化监测操作。边坡变形监测机器人可以自动的完成对目标的搜寻，并且能够精确的进行监测目标识别，在很短时间内内完成对边坡变形单点的观测，并可以对成千上万的边坡变形监测目标作持续的重复自动监测。
其次是边坡监测主要作用：（1）为设计提供必要的工程与水文地质等技术资料。（2）边坡监测可获得更充分的各项资料（应用测斜仪进行监测和无线边坡监测等）和边坡阶段变化，从而基本确定可疑边坡不稳定区段。（3）通过监测，评判防范措施的质量和预期作用。
总的来说，边坡变形监测是一个系统工程，涉及多方面的数据收集和分析，确保每一项参数都在安全范围内，才能有效保障边坡的长期稳定和人类活动的正常进行。
为监测地下商业城南端近地铁段基坑围护结构的变形，采用传统方法在基坑南侧（地铁段） 布设了4 个测斜管（见图2） ，以观测地铁站墙的变形。测斜管采用美国SINCO 公司生产的数字测斜仪，埋设与站墙同深度，为13 m 。每0. 5 m 测试1 点，经过数据处理，得到基坑开挖过程中站墙在不同深度的变形。
工程实践自动化变形监测系统在地铁下穿既有铁路线施工中的应用江学全（安徽上铁地方铁路开发有限公司，安徽合肥230088）摘要：自动化变形监测系统通过软件系统操控DTU（无线传输模块）发送数据、指令来控制自带马达的全站仪进行定点定时测量。
这是一种新的非接触式实时安全监测技术，能弥补传统结构监测方法的不足。它采用非接触、实时在线方式，全面获取结构体信息，基于计算机网络通信技术实现多传感器数据融合，试验成本低，过程可重复，具有实时、动态、高精度的特点，能提高局部监测的精度和时空上整体监测分析的能力。
1、本项目主要研究采用网络化智能图像传感器对一个试验区间中的运营隧道的纵轴线变形进行实时检测，建立隧道横向整体位移在空间及时间上的分布规律，通过形变分析初步建立起隧道变形状况的预警机制，并建立隧道轴线定位基准的传递系统，为车载隧道断面变形测量仪提供精确的测量基准。
2、地铁隧道结构变形监测数据管理系统主要应满足如下要求： 1 提高地铁隧道结构变形监测数据处理分析与 管理的科学化和自动化水平，满足辅助决策需求 2 构建地铁隧道结构变形监测信息管理基础平台 3 为后期自动化监测的开展及安全监测专家系统的建立提供基础。
3、ADMS （ Automatic Deformation Monitoring System） 自动变形监测软件是在学习、消化、吸收瑞士Leica 公司研制的自动极坐标测量系统AP2 SWin（Automatic Polar System for Windows） 的基础上，通过实际的工程应用，并结合国内用户的实际需求，研制出的本地化智能型自动变形监测中文软件。
4、区间线路纵坡为单坡，最大坡度2133‰，隧道埋深9～18m。1自动化变形监测系统简介本项目采用的自动化变形监测系统由徕卡TM30全站仪、台式电脑、系统软件系统、观测墩及强制对中盘、采集箱、棱镜等构成。
5、地铁自动化监测的复杂程度是地铁变形监测。根据相关资料查询：地铁隧道是狭长形的空间环境，同时，地下列车一般以平均5min左右的时间间隔车次在地铁隧道中高速运行。地铁环境的这些特点及保证地铁正常运营等因素的制约，使得自动变形监测系统在地铁变形监测中的应用遇到比其他工程中更多的技术问题。
6、对某城市地铁管片环向接头的弯曲变形特性进行了试验研究。加载采用两套设备，一套用来施加环向荷载，另一套用来施加弯矩。加载方法是先施加环向荷载到750kN，然后维持环向压力不变，施加弯矩。分别得到了在正弯矩作用下和负弯矩作用下管片接头处的弯矩-相对转角关系曲线。
以下是中达咨询小编梳理边坡变形监测相关内容，基本情况如下：首先我们先了解边坡变形监测的基本内容：边坡监测一般包括：地表大地变形监测、地表裂缝位错监测、地面倾斜监测、裂缝多点位移监测、边坡深部位移监测、地下水监测、孔隙水压力监测、边坡地应力监等。
边坡地面变形监测是监测边坡整体变形的重要方法，地面位移监测具有范围大、精度高等特点，但边坡坡面变形无法确定边坡滑动深度，不能了解边坡岩土体内部变形，需要利用地下变形监测技术和手段才能确定。地下变形监测方法有：测斜法、应变测量法、重锤法和时间域反射技术等[5]。
总的来说，边坡变形监测是一个系统工程，涉及多方面的数据收集和分析，确保每一项参数都在安全范围内，才能有效保障边坡的长期稳定和人类活动的正常进行。
深层变形监测：通过在边坡内部深层安装埋设监测仪器，来反映边坡内部变形情况。主要采用测斜仪、多点位移计、滑动测微计等。
古老的边坡变形监测措施指的是地面监测措施，这主要是依靠常用的地面边坡变形监测仪器，来实现对地面的监测，利用古老的地面监测方法，并与古老的监测数据处理方法相结合，来实时进行监测分析。
边坡结构安全监测项目包括变形监测、应力监测、振动监测。1 、变形监测 变形监测是规范中规定必须进行的监测项目。变形监测包括地表水平位移和垂直位移，裂缝、错位，边坡深部变形，支护结构变形。需要采用测斜仪、应力计等仪器对以上项目进行监测。 应力监测 包括边坡应力和支护结构应力监测。
